Корзина
3 отзыва
Мировой опыт off road гонок ( гонки на радиоуправляемых внедорожниках)
Контакты
RC-mania
+380 показать номер
+380 показать номер
Вячеслав Павлович
УкраинаХарьковская областьХарьковул. Сумская 77/79
Карта

Мировой опыт off road гонок ( гонки на радиоуправляемых внедорожниках)

Мировой опыт off road гонок ( гонки на радиоуправляемых внедорожниках)
В США off-road гонки в настоящее время длятся 4 минуты. Во всем остальном мире ( включая международные соревнования, которые проводятся в США) — стандарт — 5 минут. Даже при том, что 5 минут— это, казалось бы, недолго, малейшая неудача или ошибка в вождении может отбросить Вас за это время на совершенно безнадежную позицию. В гонке может случиться все что угодно. На действительно крупных гонках 10 топ— пилотов гоняются в 2 или 3 этапа и затем суммируемый по этим этапам результат определяет победителя. Обычно участников, заявившихся на участие в гонке, больше, чем может поместиться в одной гонке на трассе, поэтому проводится несколько квалификаций перед проведением главного этапа гонки. Для проведения квалификации участников делят на квалификационные группы, после чего каждая из групп проводит несколько этапов гонки в квалификации (как правило 2 или 3). Гонщики набирают какое-то количество очков по итогам каждого этапа, после этого участников разбивают на несколько групп в соответствии с лучшим результатом, показанным каждым из них на каком-нибудь из этапов гонки. В группу «А» попадают участники, показавшие лучшие результаты по итогам квалификации (обычно это 8 или 10 участников— в зависимости от того, сколько может вместить трек), в группу «В"— следующие 10, и т. д. Самая распространенная система— это когда на каждом этапе гоняются до предельного времени, затем доезжают круг. Результат представляет собой количество пройденных гругов (laps) и время, потраченное гонщиком на прохождение этого количества кругов. Например, 10 кругов за за 4 минуты и 4.3 секунды— записывают как 10/4:04.3. Задача— пройти максимум кругов за минимум времени. Технологии замера времени на off-road гонках очень отличаются. Для небольших гонок можно замерять время вручную, используя секундомер для замера времени на последнем круге с точностью до секунды. В наши дни принято использовать программное обеспечение, фиксирующее индивидуальный номер, присвоенный машине, каждый раз, когда она проходит очередной груг. Самая распространенная система использует радио-передатчик для автоматического подсчета. Эти устройства (чипы) обеспечивают более точное измерение времени и значительно сокращают количество работы для организаторов. Другая система используется, когда невозможно произвести компьютерный замер времени. По этой системе трэк делят на несколько участков— скажем, на 10. Гонка длится 4 минуты. В течение этих 4-х минут кто-нибудь подсчитывает количество кругов вручную. Когда 4 минуты истекают, машину останавливают и подсчитывают количество пройденных участков трэка. Результат— это количество пройденных кругов и количество участков трэка. Таким образом можно отлично проводить гонки без привлечения технических методов подсчета. Главный недостаток этого метода, — то что по нему невозможно провести подсчет результатов по каждому кругу в конце гонки, а следовательно невозможно проанализировать причины полученного результата: какие круги были пройдены слишком медленно, или где у вас были аварии. Если количество участников гонки позволяет всем поместиться на трэке, естественно, нет необходимости проводить квалификацию в нескольких группах. На некоторых трэках подсчет баллов ведется по системе bump-up. Вместо того, чтобы определять порядок участия в главном этапе на основании результатов квалификаций, главный судья соревнований оставляет два места главного тура свободными (кроме последнего). Призы бывают разнообразные. Где-то хобби— магазины предоставляют сертификаты на покупку у них товаров в качестве призов — можно купить, скажем, комплект новой резины, где-то— вручают трофеи и медали. Обычный вступительный взнос — порядка 10$. Зачастую при участии в нескольких классах предоставляются скидки, чтобы участие в классах, скажем, багги и трагги или участие одной багги или одного трака, но в категориях стоковых и модифицированных двигателей обошлось долларов в 18. Как организованы гонки на национальном уровне в странах с высоким уровнем развития моделизма? жирный текст ( The International Federation of Model Auto Racing— Международная Федерация Автомодельного Спорта) — сформирована представительствами 42 стран в этом виде спорта. Ее главная задача— продвижение профессиональных Чемпионатов по радиомодельным гонкам по всему миру. Организационно IFMAR разделена по всему миру на 3 различных блока: Европейский, Американский и Дальневосточный. Эти блоки IFMAR представлены 4-мя членскими организациями (или блоками): EFRA — European Federation of RC Automobiles— изначально представляла такие европейские страны: Германию, Францию, Великобританию, Голландию, Италию, Швейцарию. В наши дни членство в этой организации принадлежит 32 странам, в том числе и России, Грузии, Литве, Эстонии, а также новым для EFRA странам: Польше, Румынии, Венгрии, Словакии, Словении, Чехии, Турции, Хорватии. В этом составе нет Белоруссии, Молдовы и Украины. FEMCA — Far East Model Car Association— представляет страны Азии и Австралии. ROAR — Remotely Operated Auto Racers — представляет США и Канаду FAMAR — Fourth Association of Model Auto Racing— представляет Южную Америку и Южную Африку. Членство в этой организации принадлежит Аргентине, Бразилии, Коста— Рика, Мексике, Уругваю, Венесуэлле. В состав этой же организации входит SARDA — Южно-Африканская Организация Гонщиков Автомоделистов (South African Radio Driver’s Organization) Чемпионами Мира на протяжении многих лет становились, преимущественно, пилоты из США, а также Японии и развитых европейских стран — Великобритании, Германии, Италии, Франции, Нидерландов и Финляндии. В 2009 году чемпионом в классе 1:5 стал представитель ЮАР (FAMAR) — Barend Myburgh. Каждые 2 года IFMAR проводит Чемпионат Мира для 6 различных RC классов, официально ею утвержденных. Проведение чемпионатов в указанных классах происходит в этих 3-х блоках попеременно: в Европе, Америке и на Дальнем Востоке (т. е., с кажем в Америке Чемпионат проводится раз в 6 лет). В США и Канаде, например, функционирует 2 национальных организации, которые занимаются организацией соревнований среди элекрических оф-роуд (off— road) моделей автомобилей: ROAR (Remotely Operated Auto Racers) и NORRCA. ROAR — американская национальная некоммерческая организация, задачей которой является продвижение радиоуправляемого автомобильного моделизма как вида спорта. Организованная в 1967 году, она с каждым годом привлекает растущее количество участников спортивных автомодельных соревнований. Территориально влияние ROAR распространияется на 12 штатов США и Канаду. ROAR разрабатывает и обновляет правила проведения соревнований для радиоуправляемых моделей автомобилей, определяет требования к моделям и оборудованию, допущенным к официальным соревнованиям не ниже национального уровня. ROAR является является официальным представительством североамериканских регионов в IFMAR. Поэтому ROAR — единственная организация, которая уполномочена проводить отбор и подтверждать квалификацию гонщиков для Чемпионатов Мира IFMAR (International Federation of Model Car Racing). Чемпионов мира, представляющих ROAR, насчитывается самое большое количество по сравнению со всеми другими организациями— членами IFMAR. Секрет силы подготовки представителей ROAR кроется в местных клубах. Именно на ЕЖЕНЕДЕЛЬНО проводимых соревнованиях в местных небольших клубах оттачивается мастерство гонщиков, которое позволит им подготовиться к участию в гонках на уровне штата, региона, а затем — и в национальных соревнованиях. 200 клубов (!) в североамериканских штатах и Канаде входят в состав ROAR. Годовое членство в ROAR оплачивается членскими взносами в размере 30$ для частных лиц и 35$ для клубов. (Помимо взносов в ROAR, гонщики, естественно, платят взносы в местный клуб, членами которого они являются). Уплаченный в ROAR взнос является гарантией того, что каждый член ROAR автоматически получает право голоса при рассмотрении вопросов об изменении правил ROAR, а также получае экземпляр актуального свода правил проведения соревнований и официальное издание ROAR— журнал, посвященный автомобилизму. Уплата этих взносов идет на покрытие страховых взносов и компенсаций участникам гонок, проводимых под эгидой ROAR, при нестандартных ситуациях во время соревнований. В настоящий момент количество членов ROAR насчитывает 4, 5 тыс. ROAR — самая крупная и самая влиятельная структура в составе IFMAR, обладающая правом голоса при принятии решения о правилах проведения соревнований. ROAR контролирует участие представителей США в международных соревнованиях по автомодельным видам спорта. Однако борьба, которая происходит внутри этой организации и ошибки, допущенные в руководстве, по мнению международных экспертов, привели к ее ослаблению в 90-е годы. В настоящее время ROAR функционирует без проблем. NORRCA (National Organization for Racing Radio Controlled), которой руководит J.R. Sitman из Калифорнии, существует как некая альтернатива ROAR. По мнению самого мистера Ситмана, в противоположность ROAR, NORRCA имеет отношение, скорее, непосредственно к гонщикам, а не к производителям товаров для автомоделизма и их доходам. Определенно, NORRCA можно отметить как более инновационную компанию по сравнению с ROAR за последние несколько лет. При содействии NORRCA были введены новые гоночные классы, отделившие гонщиков pro от других, а также не так давно они экспериментировали с ограничениями, связанными с использованием резины, и основными мерами по снижению затрат. Национальные Чемпионаты NORRCA считаются менее значимыми, чем национальные Чемпионаты ROAR, но основные команды соревнуются и на тех, и на других соревнованиях. Количество членов NORRCA насчитывает 11тыс. (членские взносы составляеют 25$, а первый год вступающие в ряды этой организации платят 15$ вступительных взносов). Те же, кто хочет, не принимая участия, только присутствовать на мероприятиях, организованных NORRCA, платят 10$ взносов, которые идут на покрытие страховки для участников. Кто принимает участие в Чемпионатах Мира? Первое необходимое условие участия в Чемпионатах Мира IFRA— это членство в одной из ее организаций, о которых упоминалось выше. К сожалению, Украина не является членом EFRA, равно как и всех прочих официальных представительств IFRA. Соответственно, нашим спортсменам «не светит» участие в Чемпионатах Мира на профессиональном уровне. Для представителей других стран отбор гонщиков для участия в Чемпионатах Мира происходит следующим образом: на Чемпионаты Мира попадают финалисты группы А предыдущего Чемпионата Мира ( в соответствующем масштабе), плюс лидирующие финалисты в квалификации Национальных Чемпионатов по результатам соревнований года, предшествовашего году планируемых соревнований. Количество определяется тем количеством квот, которое было выделено IFMAR для пилотов, представляющих ROAR, на каждом конкретном соревновании (обычно для ROAR это составляет 30-40 мест). Эта квалификационная группа обладает приоритететом для подачи заявок на участие в соревнованиях вплоть до даты «дэдлайна», обозначенной в сроках подачи заявки. Неиспользованные «приоритетными» пилотами возможности участия в соревнованиях такого ранга могут быть использованы другими гонщиками, своевременно подавшими заявки на участие в соревнованиях, внесшими соответствующую оплату и обладающими подтвержденным на момент подачи заявки членским статусом вплоть до даты проведения соревнования. Заявки рассматриваются в соответствии с порядком их поступления. При рассмотрении кандидатур для участия в соревнованиях принимаются во внимание гоночный стаж и перечень подтвержденных наград, полученных на соревнованиях. В чем различие между классами stock (сток) и modified (модифайд) (среди автомобилей с электродвигателем)? Стоковый класс подразумевает участие в гонках машин с приблизительно равными возможностями по мошности двигателя при низком потреблении и минимуме технических наворотов. Когда на этом уровне цели уже достигнуты, обычно продвигаются в направлении к какому-нибудь интересному гоночному классу, доступному для Вашего уровня. Существует большой выбор среди стоковых двигателей. При этом допускается тюнинг этих двигателей за счет замены brushes and springs. Благодаря постоянному применению все новых и новых продвинутых технологий, возникших в результате конкуренции между производителями двигателей, обновление стоковых моторов происходит настолько стремительно, что стоковый мотор может стать устаревшим буквально за одну ночь. Чтобы гоняться в стоковом классе, Вам понадобится стоковый двигатель, одобренный ROAR, и 6-тибаночная батарея аккумуляторов. У стокового двигателя, одобренного ROAR: есть крепления, которые крепятся во втулку (не подшипники)
есть обмотка минимум в 64 дюйма (минимум 27 витков на полюс)
Какова атмосфера на гонках? Авто-RC-гонки обычно отличаются веселой, развлекательной обстановкой. Даже на крупных, значительных мероприятиях не стоит относиться ко всему слишком серьезно. Гонка— это, конечно, состязание, но все же большинство гонщиков не хранит каких-то секретов. Если спросить, они все расскажут о том, как они гоняются (а часто они расскажут и то, о чем Вы у них даже и не спрашивали). Организаторы большинства гонок придерживаются строгих правил относительно употребления алкоголя и наркотиков в помещениях и на территории проведения гонки. Существует также запрет на любое проявление агрессивного или оскорбительного поведения. По материалам интернет-издания http://www.rcracingusa.net/racefaq.htm Больше статей и материалов— на сайте интернет— магазина WWW.RC-MANIA.NET

Интернет-магазин Радиоуправляемых моделей и Товаров для моделизма www.rc-mania.net

Предыдущие статьи