Світовий досвід off road гонок ( гонки на радіокерованих позашляховиках)

У США off-road гонки в даний час триває 4 хвилини. У всьому іншому світі ( включаючи міжнародні змагання, які проводяться в США) — стандарт — 5 хвилин. Навіть при тому, що 5 хвилин— це, здавалося б, недовго, найменша невдача або помилка у водінні може відкинути Вас за цей час на абсолютно безнадійну позицію. У перегонах може трапитися все що завгодно. На справді великих перегонах 10 топ— пілотів ганяються в 2 або 3 етапи і потім суммируемый за цим етапам результат визначає переможця.
Зазвичай учасників, що подали заявки на участь в гонці, більше, ніж може поміститися в одній гонці на трасі, тому проводиться кілька кваліфікацій перед проведенням головного етапу перегонів. Для проведення кваліфікації учасників ділять на кваліфікаційні групи, після чого кожна з груп проводить кілька етапів гонки в кваліфікації (як правило, 2 або 3). Гонщики набирають певну кількість очок за підсумками кожного етапу, після цього учасників розбивають на кілька груп відповідно з кращим результатом, показаним кожним з них на якомусь з етапів гонки. В групу «А» потрапляють учасники, які показали найкращі результати за підсумками кваліфікації (зазвичай це 8 або 10 учасників— в залежності від того, скільки може вмістити трек), в групу «В"— наступні 10, і т. д. найпоширеніша система— це коли на кожному етапі ганяються до граничного часу, потім доїжджають коло. Результат являє собою кількість пройдених гругов (laps) і час, витрачений гонщиком на проходження цієї кількості кіл. Наприклад, 10 кіл за 4 хвилини і 4.3 секунди— записують як 10/4:04.3. Завдання— пройти максимум кіл за мінімум часу.
Технології виміру часу на off-road гонках дуже відрізняються. Для невеликих перегонів можна заміряти час вручну, використовуючи секундомір для виміру часу на останньому колі з точністю до секунди. У наші дні прийнято використовувати програмне забезпечення, що фіксує індивідуальний номер, присвоєний машині, кожен раз, коли вона проходить черговий груг. Найпоширеніша система використовує радіо-передавач для автоматичного підрахунку. Ці пристрої (чіпи) забезпечують більш точне вимірювання часу та значно скорочують кількість роботи для організаторів.
Інша система використовується, коли неможливо провести комп'ютерний вимір часу. По цій системі трек ділять на декілька ділянок— скажімо, на 10. Гонка триває 4 хвилини. Протягом цих 4-х хвилин хтось підраховує кількість кіл вручну. Коли 4 хвилини минають, машину зупиняють і підраховують кількість пройдених ділянок трека. Результат— це кількість пройдених кіл і кількість ділянок трека. Таким чином можна чудово проводити гонки без залучення технічних методів підрахунку. Головний недолік цього методу — те, що з нього неможливо провести підрахунок результатів по кожному колі в кінці гонки, а отже неможливо проаналізувати причини отриманого результату: які кола були пройдені занадто повільно, або де у вас були аварії.
Якщо кількість учасників гонки дозволяє всім поміститися на треку, природно, немає необхідності проводити кваліфікацію в декількох групах.
На деяких треках підрахунок балів ведеться за системою bump-up. Замість того, щоб визначати порядок участі в головному етапі на підставі результатів кваліфікацій, головний суддя змагань залишає два місця головного туру вільними (крім останнього).
Призи бувають різноманітні. Десь хобі— магазини надають сертифікати на купівлю у них товарів в якості призів — можна купити, скажімо, комплект нової гуми, десь- вручають трофеї і медалі.
Звичайний вступний внесок — близько 10$. Найчастіше при участі в кількох класах надаються знижки, щоб участь у класах, скажімо, баггі і траггі або участь однієї баггі або одного трака, але в категоріях стічних і модифікованих двигунів обійшлося доларів в 18.
Як організовані гонки на національному рівні в країнах з високим рівнем розвитку моделізму? жирний текст
( The International Federation of Model Auto Racing— Міжнародна Федерація Автомодельного Спорту) — сформована представництвами 42 країн у цьому виді спорту. Її головне завдання— просування професійних Чемпіонатів з радиомодельным гонок по всьому світу.
Організаційно IFMAR розділена по всьому світу на 3 різних блоку: Європейський, Американський і Далекосхідний.
Ці блоки IFMAR представлені 4-ма членськими організаціями (чи блоками):
EFRA — European Federation of RC Automobiles— спочатку представляла такі європейські країни: Німеччину, Францію, Великобританію, Голландію, Італію, Швейцарію. В наші дні членство в цій організації належить 32 країн, у тому числі і Росії, Грузії, Литві, Естонії, а також новим для EFRA країн: Польщі, Румунії, Угорщини, Словаччини, Словенії, Чехії, Туреччини, Хорватії. У цьому складі немає Білорусії, Молдови та України.
FEMCA — Far East Model Car Association— являє країни Азії та Австралії.
ROAR — Remotely Operated Auto Racers — представляє США і Канаду
FAMAR — Fourth Association of Model Auto Racing— являє Південну Америку і Південну Африку. Членство в цій організації належить Аргентині, Бразилії, Коста— Ріка, Мексики, Уругваю, Венесуелі. До складу цієї організації входить SARDA — Південно-Африканська Організація Гонщиків Автомоделистов (South African Radio driver's Organization)
Чемпіонами Світу протягом багатьох років ставали переважно пілоти з США, а також Японії і розвинених європейських країн — Великобританії, Німеччини, Італії, Франції, Нідерландів та Фінляндії. У 2009 році чемпіоном у класі 1:5 став представник ПАР (FAMAR) — Barend Myburgh.
Кожні 2 роки IFMAR проводить Чемпіонат Світу для 6 різних RC класів, офіційно затверджених нею.
Проведення чемпіонатів у зазначених класах відбувається в цих 3-х блоках поперемінно: в Європі, Америці і на Далекому Сході (тобто, з кажем в Америці Чемпіонат проводиться раз на 6 років).
У США і Канаді, наприклад, функціонує 2 національні організації, які займаються організацією змагань серед елекріческіх оф-роуд (off— road) моделей автомобілів: ROAR (Remotely Operated Auto Racers) і NORRCA.
ROAR — американська національна некомерційна організація, завданням якої є просування радіокерованого автомобільного моделізму як виду спорту. Організована в 1967 році, вона з кожним роком залучає все більшу кількість учасників спортивних автомодельных змагань.
Територіально вплив ROAR распространияется на 12 штатів США і Канади.
ROAR розробляє і оновлює правила проведення змагань для радіокерованих моделей автомобілів, визначає вимоги до моделей і обладнання, допущеним до офіційних змагань не нижче національного рівня.
ROAR є офіційним представництвом північноамериканських регіонів у IFMAR. Тому ROAR — єдина організація, яка вповноважена проводити відбір і підтверджувати кваліфікацію гонщиків для Чемпіонатів Світу IFMAR (International Federation of Model Car Racing). Чемпіонів світу, що представляють ROAR, налічується найбільша кількість у порівнянні з усіма іншими організаціями— членами IFMAR.
Секрет сили підготовки представників ROAR криється в місцевих клубах. Саме на ЩОТИЖНЕВО проводяться змаганнях у місцевих невеликих клубах відточується майстерність гонщиків, яке дозволить їм підготуватися до участі в перегонах на рівні штату, регіону, а потім — і в національних змаганнях. 200 клубів (!) в північноамериканських штатах і Канаді входять до складу ROAR.
Річне членство в ROAR оплачується членськими внесками у розмірі 30$ для приватних осіб і 35$ для клубів. (Крім внесків у ROAR, гонщики, природно, сплачують внески в місцевий клуб, членами якого вони є). Сплачений в ROAR внесок є гарантією того, що кожен член ROAR автоматично отримує право голосу при розгляді питань про зміну правил ROAR, а також отримує примірник актуального зводу правил проведення змагань і офіційне видання ROAR— журнал, присвячений автомобилизму. Сплата цих внесків йде на покриття страхових внесків і компенсацій учасникам перегонів, що проводяться під егідою ROAR, при нестандартних ситуаціях під час змагань. Зараз кількість членів ROAR налічує 4, 5 тис.
ROAR — найбільша і найвпливовіша структура у складі IFMAR, що володіє правом голосу при прийнятті рішення про правила проведення змагань. ROAR контролює участь представників США у міжнародних змаганнях з автомодельным видів спорту. Проте боротьба, яка відбувається всередині цієї організації і помилки, допущені у керівництві, на думку міжнародних експертів, призвели до її ослаблення в 90-ті роки. В даний час ROAR функціонує без проблем.
NORRCA (National Organization for Racing Radio Controlled), якою керує J. R. Sitman з Каліфорнії, існує як якась альтернатива ROAR. На думку самого містера Ситмана, в протилежність ROAR, NORRCA має відношення, скоріше, безпосередньо до гонщикам, а не до виробників товарів для автомоделізму та їх доходів. Безумовно, NORRCA можна відзначити більш як інноваційну компанію в порівнянні з ROAR за останні кілька років. За сприяння NORRCA були введені нові гоночні класи, відділивши гонщиків pro від інших, а також не так давно вони експериментували з обмеженнями, пов'язаними з використанням гуми, і основними заходами щодо зниження витрат. Національні Чемпіонати NORRCA вважаються менш значимими, ніж національні Чемпіонати ROAR, але основні команди змагаються і на тих, і на інших змаганнях. Кількість членів NORRCA налічує 11тыс. (членські внески составляеют 25$, а перший рік вступають до лав цієї організації платять 15$ вступних внесків). Ті ж, хто хоче, не беручи участі, тільки бути присутнім на заходах, організованих NORRCA, платять 10$ внесків, які йдуть на покриття страховки для учасників.
Хто приймає участь в Чемпіонатах Світу?
Перше необхідна умова участі у Чемпіонатах Світу IFRA— це членство в однієї з її організацій, про яких згадувалося вище. На жаль, Україна не є членом EFRA, так само як і всіх інших офіційних представництв IFRA. Відповідно, нашим спортсменам «не світить» участь у Чемпіонатах Світу на професійному рівні.
Для представників інших країн відбір гонщиків для участі в Чемпіонатах Світу відбувається наступним чином: на Чемпіонати Світу потрапляють фіналісти групи А попереднього Чемпіонату Світу ( у відповідному масштабі), плюс лідируючі фіналісти в кваліфікації Національних Чемпіонатів за результатами змагань року, предшествовашего році планованих змагань. Кількість визначається тією кількістю квот, яке було виділено IFMAR для пілотів, що представляють ROAR, на кожному конкретному змаганні (зазвичай для ROAR це становить 30-40 місць).
Ця кваліфікаційна група має приоритететом для подачі заявок на участь у змаганнях аж до дати «дедлайну», позначеної в термінах подачі заявки.
Невикористані «пріоритетними» пілотами можливості участі в змаганнях такого рангу можуть бути використані іншими гонщиками, своєчасно подали заявки на участь у змаганнях, які внесли відповідну оплату і володіють підтвердженим на момент подачі заявки членським статусом аж до дати проведення змагання. Заявки розглядаються в порядку їх надходження.
При розгляді кандидатур для участі в змаганнях приймаються до уваги гоночний стаж і перелік підтверджених нагород, отриманих на змаганнях.
У чому відмінність між класами stock (сток) і modified (модифайд) (серед автомобілів з електродвигуном)?
Стоковий клас передбачає участь в гонках машин з приблизно рівними можливостями щодо мошности двигуна при низькому споживанні і мінімумі технічних наворотів. Коли на цьому рівні цілі вже досягнуті, зазвичай просуваються у напрямку до якогось цікавого гоночному класу, доступному для Вашого рівня.
Існує великий вибір серед стічних двигунів. При цьому допускається тюнінг цих двигунів за рахунок заміни brushes and springs. Завдяки постійному застосування все нових і нових передових технологій, що виникли в результаті конкуренції між виробниками двигунів, оновлення стічних моторів відбувається настільки стрімко, що стоковий мотор може стати застарілим буквально за одну ніч.
Щоб ганятися в стоковому класі, Вам знадобиться стоковий двигун, схвалений ROAR, і 6-тибаночная батарея акумуляторів. У стокового двигуна, схваленого ROAR:
є кріплення, які кріпляться у втулку (не підшипники)
є обмотка мінімум 64 дюйма (мінімум 27 витків на полюс)
Яка атмосфера на перегонах?
Авто-RC-гонки обычно отличаются веселой, развлекательной обстановкой. Даже на крупных, значительных мероприятиях не стоит относиться ко всему слишком серьезно. Гонка— это, конечно, состязание, но все же большинство гонщиков не хранит каких-то секретов. Если спросить, они все расскажут о том, как они гоняются (а часто они расскажут и то, о чем Вы у них даже и не спрашивали). Организаторы большинства гонок придерживаются строгих правил относительно употребления алкоголя и наркотиков в помещениях и на территории проведения гонки. Існує також заборона на будь-який прояв агресивного або ображання.
За матеріалами інтернет-видання http://www.rcracingusa.net/racefaq.htm
Більше статей і матеріалів— на сайті інтернет— магазину WWW.RC-MANIA.NET